LES IMPACTS

Depuis que le virus COVID a envahi le monde en 2019, le marché des chariots à main a également connu un ralentissement en raison de la pandémie. Selon Statista, le chiffre d'affaires mondial total du marché des chariots à main en 2019 était d'environ 3,94 billions de dollars américains, en baisse par rapport à une valeur de 5,4 billions de dollars américains en 2014. La COVID-19 a eu un impact significatif sur presque tous les aspects de l'industrie des chariots à main, notamment les fermetures d'entreprises, les pénuries de personnel, les perturbations de traitement et la logistique.

1. Business closures

Dans l'ensemble, 41,3 % des entreprises ont déclaré qu'elles étaient temporairement fermées en raison de la COVID-19. Un nombre beaucoup plus petit—1,8%—a déclaré qu'ils étaient définitivement fermés en raison de la pandémie. Alors que la région Asie-Pacifique représente la plus grande part du marché mondial des chariots à main et que la Chine est le plus grand producteur mondial de chariots à main, la grave épidémie de COVID dans ce pays a eu un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'industrie. Sous la politique de confinement et les règles de restriction du gouvernement chinois pendant la période de pointe de la pandémie, de nombreux entrepôts et usines de fabricants de transpalettes ont dû déclarer une fermeture contemporaine ou partielle. Aux États-Unis, la pandémie généralisée et les politiques publiques qui en résultent ont entraîné des fermetures permanentes pour de nombreuses petites entreprises.

2. Pénuries de personnel

La pandémie de COVID-19 a précipité l'un des pires épisodes de crise de l'emploi depuis la Grande Dépression. Jusqu'en novembre 2022, le COVID a causé 7,52 millions de cas et 12 427 décès dans le monde, entraînant des pertes et des impacts significatifs pour les entreprises en raison d'une pénurie de main-d'œuvre. La COVID-19 a sans aucun doute entraîné des licenciements massifs pour les grands acteurs du marché des chariots à main, tels que l'Amérique et la Chine. Les employés ne peuvent pas travailler ou ne peuvent travailler que pour un nombre limité d'heures en raison de nombreux facteurs, tels que des problèmes de santé, la peur d'être contagieux, la fermeture de l'entreprise, la politique de distanciation sociale et les règles de restriction. Selon une récente étude de l'Université Cornell, jusqu'à 31 % des employés en Amérique qui ont été réintégrés dans les fiches de paie après les licenciements dus à la COVID-19 ont de nouveau été licenciés. Des entreprises comme Amazon et des services de livraison de courses ont rapidement embauché au début de la pandémie de COVID-19 pour répondre à la forte demande sur leurs marchés. Cependant, les données montrent que plus de 13 millions d'Américains reçoivent désormais des allocations de chômage. Même lorsque des opportunités d'emploi dans l'industrie de la manutention se présentent, les gens préfèrent rester stables et au chômage plutôt que d'accepter un emploi qu'ils pourraient perdre.

3. Perturbations de traitement

La production manufacturière a été particulièrement touchée par la pandémie, caractérisée par des perturbations de l'approvisionnement, des baisses de la demande et une récession générale. La zone industrielle dans certains pays et régions, y compris la Chine, l'Asie de l'Est et l'Europe, a été plus fortement affectée car leurs usines ne peuvent pas fonctionner ou sont même fermées en raison des règles de distanciation sociale, des pénuries de main-d'œuvre dues à la maladie et du manque de matériaux.

4. Barrières logistiques

Pour l'industrie des chariots à main, les entreprises de logistique jouent un rôle important dans les chaînes de valeur tant à l'intérieur qu'à travers les frontières internationales, facilitant le commerce et le négoce et aidant les entreprises à acheminer leurs produits vers les clients. La majorité des produits sont exportés et expédiés aux clients du monde entier par conteneurs, paquebots ou navires de croisière. Cependant, la pandémie de COVID-19 a créé des obstacles sous la forme de restrictions nationales, de réglementations douanières et de coûts commerciaux, rendant le processus d'import/export extrêmement difficile. Le Covid-19 a eu un impact direct sur les entreprises de logistique qui s'occupent du mouvement, du stockage et du flux de marchandises.