DE IMPACTEN

Sinds het COVID-virus de wereld in 2019 veroverde, heeft de handtruckmarkt ook een vertraging ervaren als gevolg van de pandemie. Volgens Statista was de totale wereldwijde omzet voor de handtruckmarkt in 2019 ongeveer US$ 3,94 biljoen, een daling ten opzichte van een waarde van US$ 5,4 biljoen in 2014. COVID-19 heeft een aanzienlijke impact gehad op bijna elk aspect van de handtruckindustrie, namelijk bedrijfs sluitingen, personeelstekorten, verstoringen in de verwerking en logistiek.

1. Business closures

In het grote geheel meldde 41,3% van de bedrijven dat ze tijdelijk gesloten waren vanwege COVID-19. Een veel kleiner aantal—1,8%—meldde dat ze permanent gesloten waren vanwege de pandemie. Aangezien de regio Azië-Pacific het grootste aandeel van de wereldwijde handtruckmarkt vertegenwoordigt en China de grootste producent van handtrucks ter wereld is, heeft de ernstige COVID-uitbraak in dit land een aanzienlijke impact gehad op de wereldwijde toeleveringsketen van de industrie. Onder het lockdownbeleid en de restrictieregels van de Chinese overheid tijdens de piekperiode van de pandemie, moesten veel magazijnen en fabrieken van handtruckfabrikanten een tijdelijke sluiting of gedeeltelijke sluiting aankondigen. In de Verenigde Staten hebben de wijdverspreide pandemie en de daaruit voortvloeiende openbare beleidsmaatregelen geleid tot permanente sluitingen van veel kleine bedrijven.

2. Tekorten aan werknemers

De COVID-19-pandemie heeft een van de ergste werkgelegenheidscrises sinds de Grote Depressie veroorzaakt. Tot november 2022 heeft COVID 7,52 miljoen gevallen en 12.427 doden wereldwijd veroorzaakt, wat aanzienlijke verliezen en gevolgen voor bedrijven heeft veroorzaakt door een tekort aan arbeidskrachten. COVID-19 heeft ongetwijfeld geleid tot massale ontslagen bij grote spelers in de handtruckmarkt, zoals Amerika en China. Werknemers kunnen niet werken of kunnen slechts een beperkt aantal uren werken door veel factoren, zoals gezondheidsproblemen, angst om besmettelijk te zijn, bedrijfs sluiting, sociale afstandsbeleid en restrictieregels. Volgens een recente studie van de Cornell University is tot 31% van de werknemers in Amerika die na COVID-19 ontslagen weer op de loonlijst zijn gezet, opnieuw ontslagen. Bedrijven zoals Amazon en boodschappenbezorgdiensten huurden snel personeel in het begin van de COVID-19-pandemie om te voldoen aan de hoge vraag die op hun markten werd geplaatst. Echter, gegevens tonen aan dat meer dan 13 miljoen Amerikanen nu werkloosheidsuitkeringen ontvangen. Zelfs wanneer er zich kansen voordoen in de materiaalbehandelingsindustrie, geven mensen er de voorkeur aan om stabiel en werkloos te blijven dan een baan te accepteren die ze mogelijk weer verliezen.

3. Verstoringen in de verwerking

De productie in de maakindustrie is bijzonder hard getroffen door de pandemie, gekenmerkt door verstoringen in de toelevering, dalingen in de vraag en een algehele recessie. De industriële zone in sommige landen en regio's, waaronder China, Oost-Azië en Europa, was sterker getroffen omdat hun fabrieken niet kunnen opereren of zelfs zijn gesloten vanwege regels voor sociale afstand, arbeidsgebrek door ziekte en gebrek aan materialen.

4. Logistieke barrières

Voor de handtruckindustrie spelen logistieke bedrijven een belangrijke rol in waardeketens, zowel binnen als over internationale grenzen, door handel en commercie te vergemakkelijken en bedrijven te helpen hun producten bij klanten te krijgen. De meeste producten worden geëxporteerd en verzonden naar klanten over de hele wereld via containers, oceaanliners of cruiseschepen. Echter, de COVID-19-pandemie creëerde obstakels in de vorm van landrestricties, douaneregels en handelskosten, waardoor het import-/exportproces extreem moeilijk werd. Covid-19 heeft een directe impact gehad op logistieke bedrijven die zich bezighouden met de beweging, opslag en stroom van goederen.